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静态体验凯迪拉克CT5具有运动实力的后

发布时间:2019年11月18日

凯迪拉克CT5在上个月成都车展亮相,并公布了预售价格,全系共六款车型,28-34万的预售价格不仅让它为自己圈粉无数,相似的运动定位,也让它成为宝马3系强大的竞争者。这款凯迪拉克全新CT5自身的产品力究竟有多强?和宝马3系相比CT5有哪些自身的优势呢?为此,笔者来到了4S店,为大家抢先静态体验一下这款全新的运动轿车有哪些特点。体验的这台车型为顶配的铂金运动版,预售价格34万元。

 

外观:运动风格很鲜明

走进店内,这辆展车肯定算得上是展厅里靓的仔。耀蓝色的车身,配合熏黑的中网,看起来特别运动,这也贴合了自己运动型轿车的身份。新车设计灵感来源于ESCALA概念车,前脸继承了凯迪拉克家族的盾形中网设计。

 

矩阵式的大灯让前脸显得精神百倍,视觉效果进一步提升。两段式的日行灯点不仅是家族造型的延续,而且辨识度夜非常高。

 

▲矩阵式大灯

 

▲家族标志性的分体式日行灯

在保险杠下方,装配了运动化的前铲,如果日后推出碳纤维件选装,视觉效果将会更加凶悍。

 

从侧面来看,CT5溜背式的造型提升整车运动性格的同时,也证明了自己是一辆运动型轿车的身份。凯迪拉克CT5车身尺寸为4924/1883/1453(1445)mm,轴距为2947mm,这样的车身尺寸与同级对手相比,算是比较有优势的。

 

配置方面,这辆顶配铂金运动版配备了19寸轮毂,当然了,这不是重要的,重要的是,为了凸显它的运动性,凯迪拉克为这辆CT5配备了米其林PS4S轮胎,熟悉改装的人或是性能车主都知道,这套轮胎注重的就是运动和操控。此外,CT5前轮还配备了Brembo4活塞的刹车卡钳。有了的轮胎和刹车做保障,这辆车的动态操控更值得我们期待。

 

另外,CT5配备的无钥匙进入也是值得一提的配置,CT5的开门键应藏在了门把手内,好处是可以让车主很优雅的开启车门。

 

从车尾来看,CT5折线形的LED尾灯,内嵌有两根走势不同的LED灯带,短促的后备箱搭配小扰流板,加上双边单出的排气设计,显得比较稳重。

 

 

看到类似于赛车的低位刹车灯出现在车尾时,总有一种不好惹的感觉。

 

笔者实拍结束后发了一条朋友圈,几乎所有人一致认为,CT5这个颜值相当符合年轻人的胃口。从颜值来说,凯迪拉克CT5还未上市就已经先征服了一大票年轻人的心。

内饰:凸显豪华氛围,细节强调运动感

CT5内饰采用家族化设计风格,中控主色采用黑色面板,搭配仿碳纤维装饰板和红色缝线,兼顾豪华运动的同时又不失稳重感。

 

▲内饰整体布局

 

▲副驾驶前方仿碳纤维饰板

 

▲大量采用的红色缝线

在手能触及的地方基本都采用了皮质的包裹,就连档把周围的储物区域,也包裹了一层皮质,档次感相当到位,不惜工本,这也很符合凯迪拉克一贯传承的美式豪华理念。

 

配置方面,中控10英寸显示屏画质清晰度不错,而且难得的是操作逻辑非常简单,菜单结构简明扼要,很容易上手。屏幕中还集成包括安吉星服务、4G网络、车载Wifi、苹果CarPlay等配置,既有车联网,同时又有手机互联,符合时下年轻消费者的用车需求。

 

值得一提的是,在前排驾驶座调整到笔者喜欢的低矮驾驶坐姿后,笔者的手依然可以轻松的触碰屏幕。可见,在人机工程学方面,CT5也是比较用心的。

 

在其他配置方面,ANC主动降噪、电子手刹、主动驻车、座椅加热/通风、360环影、BOSE音响等实用功能都在这辆车上有搭载,几乎武装到了牙齿。

 

在驾驶层面,CT5难得的保留了物理仪表盘,开起来更有机械的运动感。在仪表盘中间,还配备了液晶显示屏,可清晰的查看当前车辆的状态以及驾驶辅助等功能。

 

CT5的方向盘握感适中,值得一提的是,它还配备了电动调节。这大概是目前这个级别中仅有配备电动调节方向盘的车型,虽说这样的配置可能只会在顶配车型上存在,但足以看出凯迪拉克的用心,处处都能体验到足够的豪华品质。

 

 

▲方向盘电动调节按钮

空间与乘坐:座椅包裹性上佳,后排充裕

作为一辆主打运动的轿车,座椅包裹性是消费者首要考虑的因素。客观来说,凯迪拉克CT5前排座椅的舒适性和全新一代宝马3系相差不大,而且在包裹性方面,甚至要优于宝马3系。

 

因为全新一代宝马3系取消了侧翼调节功能,而这台CT5的高配车型上,恰恰给了这项配置。所以,现在明白究竟谁才是真正的运动型选手了吧?

 

得益于超过2.9米的轴距,CT5的后排空间也非常的充裕。在前排座椅调整在笔者的坐姿后,后排空间如下,二郎腿之类姿势都不是问题。完全能够满足大部分消费者对于空间的需求。

 

动力与操控:强动力组合,还带电磁悬挂与差速器

CT5全系搭载了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机,上限马力241匹,上限扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。

 

这套2.0T+10AT的组合,无论从数据还是从技术含量来看,都是同级别强悍的存在。此外,在运动性方面,铂金版车型除了搭载了Brembo四活塞卡钳外,还配备了MRC主动式电磁感应悬架、后桥机械式LSD限滑差速器。

 

客观来说,CT5应该可以凭借这些配置为自己圈一波粉,这一系列运动化的配置使得它在同级中的优势非常明显。虽然目前还没有CT5的试驾车,但后期有机会,一定第1时间给大家分享它的驾驶感受。说实话,在3系变得越来越慵懒之后,豪华B级车市场,真的需要有这么一款足够运动的后驱选手。有句话说,人生绕不开一台后驱车。既然选择后驱,为什么不选一台运动成色更足的后驱车?

 

后说说

静态体验了这台CT5之后,无论是在颜值、配置、空间、还是动力、操控等多个方面,都看到了满满的诚意。目前其预售价格为28-34万。客观来说,CT5上市之后,如果价格喜人,那么凭借它的运动实力,它肯定会成为宝马3系的竞争者,而从这次静态体验得到的感受也很直观:凯迪拉克CT5这次的定位,就是要跟3系刚一下正面,CT5的真正动态实力,确实值得我们期待。

 

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